POCZĄTKI

1950 Giovanni Castiglioni założył firmę CAGIVA, produkującą małe metalowe komponenty. Nazwa składa się z dwóch części, pochodzi od inicjałów fundatora “CAGI” oraz miasta, w którym powstała manufaktura - Verese we Włoszech.

1978 CAGIVA wchodzi na rynek motocyklowy, zakłada drużynę wyścigową złożoną z dwóch czerwono-srebrnych maszyn prowadzonych przez Gianfranco Bonera i Marco Lucchinelli’ego. Szybko rodzinne przedsięwzięcie stało się europejskim potentatem w dziedzinie motocykli, siedemnstego października CAGIVA kupiła od AMF-Harley Favidson fabrykę w Schrianie (Varese). Obszar o powierzchni ponad 8000 metrów kwadratowych, skupiał wyszkolonych techników i zdolnych inżynierów, dziedziczył lotnicze umiejętności po Aermacchi i pobliskiej MV Aguście. Z takim bogactwem, bracia Castiglioni wkroczyli w nową erę, która polegała na odnowieniu linii produkcyjnych poprzez inwestycje w technologię i nowe idee.

1979 CAGIVA umocniła się na pozycji dzięki wielu inwestycjom w siły ludzkie i technologie, ponad 150 pracowników i produkcja na poziomie 4000 szt. motocykli rocznie, prospekt ośmiu motorów z dwusuwowymi silnikami o pojemnościach od 125 do 350cc, stawiała firmą na mocnych
filarach.

1980 Cała produkcja jest metkowana nazwą CAGIVA. Firma jest szeroko znana na rynku jak pełno produkcyjna fabryka zdolna do projektowania i budowania swoich silników, ram i akcesoriów.

WZROST

1981-1982 Rynkowy sukces jakim z pewnością może poszczycić się w owych czasach CAGIVA był rezultatem polityki marketingowej, które najpierw była skrzętnie przemyślana a potem wdrożona przez braci Castiglioni. Ideą było budowanie produktów dobrej jakości, uprzedzać konkurencję, modelować poziom cenowy równocześnie zapewniając dobry serwis. Na początku lat osiemdziesiątych, silna pozycja pozwalała CAGIVIE być jedyną konkurencyjną marką w stosunku do inwazji produktów z Japonii. Modele CAGIVA są nowatorskie, rozwijają nowe segmenty rynku, od Cross do Enduro po motocykle szosowe i sprzedaż na całym świecie, włoskich delearów jest ponad 400.

W 1983 CAGIVA weszła w nowy duży sektor dzięki umowie z Ducati pozwalającej na przejęcie czterosuwowych silników od 350 do 1000 cc.

1985-1986 Potęga firmy CAGIVA stale wzrasta bazując na sukcesach i straegicznych przejęciach i zakupach konkurentów, którzy akurat znaleźli się, być może, w chwilowych kłopotach finansowych, a byli wśród nich: Ducati, Moto Morini, Husqvarna.
Szczegołnie ważne jest podkreślenie siły marki Husqvarna, która od 1903 roku była wybitnym przedsiębiorstwem nie do pobicia na rynku off-road.

W 1986 utworzono nową firmę CAGIVA COMERCIALE, która miała zajmować się promocją, sprzedażą i reklamą wszyskich marek: Ducati, Husqvarny i Moto Morini. Szybko rozpoztarła swoją sieć na 50 krajów na całym świecie, włączając Brazylię, Indie, Argentynę i Tajwan.

ROZWÓJ
1987 Powstała CRC (Cagiva Research Center) w Republice San Marino, centrum badań na nowymi technologiami i projektami dla całego rybku motocyklowego stało się rzeczywistością, głównie dzięki przyjaźni między Claudio Castiglioni i Massimo Tamburini, który później został dyrektorem owego laboratorium i ojcem wielu genialnych rozwiązań będących nadal w obiegu.

1990 W Morazzone powstała nowa fabryka produkująca zarówno stalowe jak i aluminiowe ramy: następnie w 1996 umiejscowiło się tam Crimson Design Center, dowodzone przez argentyńczyka Miguela Galluzzi’ego.

1991 Ostatnia inwestycja firmy Cagiva: zakup marki i pozostałości po MV Agusta. W historii motocyklingu nie może być porównywana z niczym innym. Nieprzecenione rekordowe zwycięstwa, legendarna marka, niewytłumaczalne emocje, które nigdy nie opuszczają modeli tej firmy. Ten zakup zapoczątkował radykalny plan inwestycji, który miał zapoczątkować odnowienie i “wypolerowanie” mitu Mv Agusty.

1996 Strategiczno-finansowe powody zmusiły Cagivę do sprzedaży marek Ducati i Moto Morini.

1997 Targi w Milanie pierwszy raz od wielu lat ugościły nowy motocykl MV Agusta: F4 Serie Oro model, który szybko zszokował cały świat.

OSTATNIE FAKTY
1998 Sukces nowej MV Agusty był oszałamiający w świecie motocyklowym. Na całym świecie entuzjazm dziennikarzy i fanów był nie do przecenienia i obiegł kulę ziemską w zawrotnym tempie. Na wystawie “The art od motocykle” w Nowym Yorku F4 Oro był wystawiony w pierwszym rzędzie.

1999 Została otwarta nowa fabryka w Cassinetta di Biandronno. Firma od teraz zawierała: w Schirannie :pion zarządu , produkcja mechanicza części strategicznych, produkcja silników i ich składanie, malowanie ram i części, badania i projektowanie, w Morazzon: produkcja ram, Crimson style center, w Cassinett: pełna linia produkcyjna, magazyn części, wsparcie techniczne, w San Marino : Cagiva Research Center (CRC). Liczba pracowników przekroczyła 500 z czego 150 wyłącznie w badaniu i projektowaniu.

1999 Z wielu strategicznych powodów firma musiała się zrestrukturyzować: teraz MV Agusta stała się główną marką zawierającą Cagivę i Husqvarnę.
Na targach w Milanie zostały zaprezentowane nowe modele Cagiva pokazujące chęć powrotu tej marki do stale rozwijającego się tego sektora rynku, były to Raptor, V-Raptor i Navigator. Modele jednocześnie innowacyjne i stylowe, mające duże uznanie we Włoszech i na całym świecie, ukazujące wielki potencjał nowego milenium.

2000 Zaprojektowano nowe logo Cagicy, głowę słonia, które przedstawiam zarówno doniosłą przeszłość jaki i nową dynamiczną formę i jasną przyszłość.